анатол писал(а) 29.10.2014 :: 01:07:59:


Я Вам задал уточняющие вопросы,Вы их проигнорироровали,поэтому просто не вижу смысла в такого рода общении.

Zealot писал(а) 29.10.2014 :: 06:32:05:


Не,это всё домыслы.
За доведённый до уровня джипа УАЗ просят от 600 до 800 тысяч рублей.
По дешовки можно купить и тот и другой аппарат,запчасти на джип в абсолютном выражении стоят дороже,а вот при пересчёте стоимости на 1 км уже не всё так однозначно.
Как я уже писал,на моём УАЗе ломалось всё,на джипе за исключением коробки так же всё ремонтировалось,но советский автопром проехал порядка 15 т.км,а американский в районе полумиллиона.
Стоимость ремонтных работ вполне сопоставима,а вот уровень езды несопоставим,УАЗ это реечный домкрат и лопата,а с на джипе вполне хватает лебёдки.

Наш автопром,написал фразу и сразу подумалось,а был ли он хоть на йоту нашим ?
ГАЗ это американцы,Москвич-немцы,Жигули-итальянцы,а чисто своё-то у нас хоть было ?

Пессимист писал(а) 29.10.2014 :: 10:18:29:


А я уж грешным делом подумал, что городской цикл 

Пессимист писал(а) 29.10.2014 :: 10:53:27:


Только первые модели - остальное своё.

Alba

Так это к чему всё - потенциал по идее для разработок отечественных автомобилей был, по крайней мере у того же ГАЗа, про ВАЗ, сказать сложней. Но в какой-то период времени наш автопром просто начал топтаться на месте, а затем остался в прошлом. Если тот же ГАЗ-21 ещё вызывал определенный интерес на Западе, то про ГАЗ-24 уже такого скзать нельзя.
Насчет мизерных продаж - да. Но факт был. И если в 60-е советское машиностроение еще могло что-то произвести, не сильно уступающее западным аналогам, то в 80-е здесь уже все более увеличивался разрыв.

Искатель писал(а) 29.10.2014 :: 13:45:54:

Не, ну факт - был это как то неинтересно. Всегда найдётся сотня психов покупающая экзотику. Под продажами подразумевается хоть сколько нибудь значительная доля рынка. Хотя бы в %.

Искатель писал(а) 29.10.2014 :: 14:45:59:


Так то то и оно.
Во первых, непонятно что значит "западные рынки". У каждой страны в то время был свой рынок. И были западные страны, которые в разные периоды сильно не ладили США. Так что только политикой объяснить это отсутствие не получается. Та же деголлевская Франция или Финляндия вполне себе могли пустить советскую промышленость. Но этого не произошло.
Во вторых, имено что СССР имел отдушины, но они были политическими, а не экономическими. И имено с этого мы и начинали, что по видимому советские автомобили были неконкуретными. Ни в каком сегменте. Лично я, кстати, не вижу ничего плохого в конкурентноспособности в нижних ценовых сегментах, если что. Дешёвая массовая вещь это также ценно как и любая другая. Пока идёт в плюс, естествено.
И это нас подводит к общему выводу. Мы можем оценивать какие то ТТХ или теоретизировать относительно каких то товаров, но почти всегда советские товары при продаже имели какие то "внеэкономические" соображения. И часто решающие. В случае с ВПК, кстати, эти самые соображения имеют все.
И поэтому можно говорить о неплохих самолётах, крупных грузовиках, космосе, кап строительстве и ВПК, но понять насколько они всё ж таки были конкуретноспособными очень трудно. Касательно же автопрома отметим что он вышел на международный рынок где то в конце 80-ых, начале 90-ых. Притом что он выходил в том числе в  очень специфических странах и вместе с корейцами (у которых репутация была похуже). Где теперь ВАЗ и где корейцы...

Искатель писал(а) 29.10.2014 :: 12:24:14:

31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма "Ford Motor Company" заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа "Ford-А" и грузовых автомобилей типа "Ford-АА". Технологическое и строительное проектирование велось в Америке в основном силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с фирмой "Ford Motor Company". Архитектурно-строительный проект разрабатывался фирмой "Austin & K".

Искатель писал(а) 29.10.2014 :: 12:24:14:

На следующий день принято решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). А еще через три дня первая колонна заводских грузовиков и автобусов со станками и оборудованием, замаскированными фарами, едва освещавшими мокрый грязный снег, тронулась из Симоновской Слободы на Волгу, в Ульяновск.

А ЗИС это

В 1934 году на завод ЗиС с «Красного Путиловца» в Ленинграде были переведены все работы по созданию автомобиля высшего класса. Модель «Л-1», созданная ленинградцами, представляла собой точную копию американского «Бьюика» модели «32-90»

Пессимист писал(а) 29.10.2014 :: 10:09:48:

Требование модератора.
Я ни причём.
Цитата:

(с) Zealot

И что, все так и будут думать, что средний возраст в 32г показатель здоровья народа (причём "на порядок более", чем ...)?
Можно я буду на Вас ссылаться?
Как на пример безграмотности.