анатол писал(а) 20.02.2011 :: 13:41:57:Подробности, пожалуйста. Что на что там согласился Форд
Договор с Форд Мотор был подписан 31 мая 1929 г. сроком на 9 лет
Им предусматривалось строительство в Советском Союзе одного или нескольких заводов по выпуску моделей А и АА при условии предоставления американцами всей необходимой проектной и технической документации, лицензий и патентов, в том числе и на те усовершенствования и новинки, которые могли появиться на протяжении действия договора. Для консультирования и наблюдения за ходом строительства, установкой оборудования и пуском завода компания присылала своих специалистов и принимала до 50 советских стажеров в год для изучения производства.
Советская сторона обязалась погасить расходы компании, связанные с техническим содействием (стоимость изготовления чертежей и документации, оплата труда фордовских специалистов в СССР), и приобрести у компании в течение четырех лет
72 000 комплектов авточастей (кроме шин) для сборки и ремонта автомобилей. Договор подписали Генри Форд, вице-президент компании П.Е.Мартин, В.И.Межлаук и председатель Амторга С.Г.Брон.
Организация и качество впервые проводившихся в СССР столь масштабных работ не дотягивали до американского уровня. Велика была доля ручного труда, нерационального использования ресурсов, показухи и бюрократизма. Заокеанские специалисты не могли действовать столь же эффективно, как в своей стране: они столкнулись с реалиями другой страны, другой экономики, другой культуры. Довольно производительно трудились, впрочем, работавшие в Америке до революции российские эмигранты, которые захотели вернуться на родину.
Особенно трудно было научить людей, привыкших к поштучной работе, работать на конвейере или на скоростных станках. Специалист по производству тракторов П.Макгрегор с возмущением докладывал руководству Путиловского завода, что “вся система работ настолько плоха, что процесс невозможно ускорить”. Например, на изготовление рабочего чертежа здесь требовались недели, а на американских заводах — меньше пяти минут.
Другой менеджер компании Форда, побывавший на объектах в конце 1931 г., выявил серьезные недостатки в подготовке к пуску Нижегородского автозавода. В сборочном цеху завода АМО из-за привычки к поштучной работе одни операции делались быстро, другие медленно, и в результате сборка автомобиля выбивалась из графика. Качество отделки было “просто ужасным”, но, поскольку машины покупало государство, работники о качестве не беспокоились. Дальнейшие отношения с компанией Форда протекали на фоне тех трудностей, с которыми в начале 1930-х гг. столкнулись не только США, но и Советский Союз. Сокращение валютной выручки от внешней торговли в период Великой депрессии стало причиной невыполнения советской стороной своих обязательств по закупкам фордовских авточастей.
Вместо 72 000 комплектов к 1932/33 финансовому году их было закуплено
вдвое меньшеПри этом в начале 1931 г. Политбюро ЦК ВКП (б) приняло секретную Танковую программу, согласно которой 20—25 % производственных мощностей Нижегородского автозавода отводилось для выпуска танкеток с мотором от грузового Форда. В следующем году, чтобы сэкономить валюту, большевистские руководители страны решили ограничиться закупками заводского оборудования.
От бизнеса в СССР компания Форда понесла убытки — по минимальным оценкам в 578 000 долларов...
Страниц: 
Примеры лжи М. Солонина (Прочитано 408979 раз)