Дилетант писал(а) 25.08.2016 :: 22:52:13:

А где Вы видели радость?

Severga писал(а) 25.08.2016 :: 23:04:47:


так собственно иди уже скорее

Дилетант писал(а) 25.08.2016 :: 22:52:13:

Грузооборот речного транспорта падает из-за его низкой конкурентоспособности. Связано это в основном с сезонностью работы.
Ни чего нет плохого в том что страна торгует сырьем и продуктами низкого передела. Такие развитые страны как Канада и Австралия торгуют исключительно сырьем и никого это не смущает. То что делятся доходы от такой торговли не правильно совершенно верно, но это только о граждан страны зависит как они делятся. Просто так добровольно эти деньки "по честному" никто делить не будет.

Талян писал(а) 25.08.2016 :: 23:15:33:


1.Любой вид транспорта зависит от сезона.
2.Морские и речные перевозки - самый дешёвый вид транспорта.

Дилетант писал(а) 25.08.2016 :: 23:22:47:

Да зимой все виды транспорта, даже трубопроводный, работают хуже. Но речной не работает совсем. 
На Севере речные навигации 3-4 месяца. Остальное время суда и вся инфраструктура простаивает. Экипажи и остальные речники не у дел. Вся дешевизна перевозок этим фактом съедается. Да и клиентура в условиях свободного выбора выбирает, где это возможно, круглогодичный транспорт. Там где нет другой альтернотивы речники выживают, в основном за счет дотаций. Или в нишах где они конкурентоспособны. Суда река-море в навигацию работают на транзитных река-море перевозках. За счет отсутствия промежуточных перевалок обеспечивается конкурентосопособность. На зиму уходят на работу в незамерзающие моря. Поэтому суда такие новые строятся. Все остальное может жить только при условии дотаций.

Талян писал(а) 25.08.2016 :: 23:34:11:


А что происходит в зимнее время с  чартерной авиацией?
Насколько падает автогрузопоток зимой?Легковой так точно - в разы.Никто не едет на юг или на дачу.

Вам и зимой завезут всё на судах при помощи ледокола.Просто выгоднее уложиться с перевозками в летнюю навигацию.

Те же лесозаготовители севера Вологодской обл.  сознательно вывозят зимний лес летом,потому,что это и объём, и дёшево.

Речной флот это в первую очередь перевозки там,где нет выхода на федеральные авто и ж/д дороги. Т.е. наиболее разумно он использовался в едином экономическом комплексе всей страны.
Сейчас единой экономики - нет.
Есть бизнес.
Даже не отраслевой ,а клановый.В зависимости от того, где и что  удалось приватизировать или монополизировать.

Дилетант писал(а) 25.08.2016 :: 23:52:04:

И кто за это удовольствие заплатит? И какие такие ледоколы могут работать зимой на Печере, Северной Двине, Оби, в среднем течении  Енисея, на Лене, Колыме, Индигирке  и Анадыре? На Амуре и его притоках?

Талян писал(а) 25.08.2016 :: 23:58:24:


Ледоколы вообще дорогое удовольствие. В 80-е годы на Волге пробовали водить караваны с ледоколами - отказались быстро, очень дорого и неэффективно, проще по жд. Пробовали даже такую придумку, как устанавливать на баржи ледоотбойники, что-то вроде стального щита на носу. Лист погнулся, ничего не вышло. Речной транспорт захирел бы все-равно в наших климатических условиях с развитием ЖД сообщений и автотранспорта с автодорогами. Его "золотой  век" - начало конец 19-го - середина 20-го. Политический строй в стране тут не при чем

Дилетант писал(а) 26.08.2016 :: 00:12:54:

Это откровенная демагогия. Почему государство за счет налогоплательщиков должно дотировать один из видов транспорта и какие здесь интересы большинства населения? Государство и так содержит всю инфраструктуру речного транспорта навигационные знаки, клюзы, каналы, поддержание глубин все это делается за бюджетные деньги и речники этим пользуются бесплатно. А а атомные ледоколы для работы в сибирских реках строятся и сейчас. Один спустили на воду и достраивают, второй заложили.

Талян писал(а) 26.08.2016 :: 00:18:42:


Откровенная демагогия - это когда человек заявляет,что металлургия развивается,но не может назвать ни одного вновь построенного металлургического комбината.