Дейнека писал(а) 25.06.2016 :: 10:00:58:

Принято считать, что морская перевозка в три раза дешевле железнодорожной. Сравните расстояние  от Гамбурга до Персидского залива по морю и до Тегерана по суше через Россию. Получается приблизительно соответственно 13 тыс. километров и 4,2 тыс. километров. Затраты на морскую перевозку практически равны железнодорожной. Логистически  ЖД перевозки удобнее морских. Время доставки груза, в данном случае, у ЖД будет минимум в два раза меньше, а это меньшие проценты по кредитам на замороженные на период транспортировки товара средства. Объективных препятствий для организации таких перевозок нет. Что касается ЖД обхода Украины то это уменьшает риски ЖД транзита грузов в Иран и делает его более привлекательным.

Талян писал(а) 25.06.2016 :: 19:57:22:

Странно, а я то думал ,шо у России нет общей границы с той же Германией и Ираном Глобусы у нас разные ,наверное 

Талян писал(а) 25.06.2016 :: 22:06:44:

Да что вы говорите? Вы знаете между Украиной и Грузией тоже налажено паромное сообщение:
"На регулярной линии Ильичевск (Украина) - Поти (Грузия) - Ильичевск (Украина) и линии Ильичевск (Украина) - Батуми (Грузия) - Ильичевск (Украина) к перевозке принимаются пассажиры (в том числе с личными автомобилями, кемперами, мотоциклами, велосипедами), грузовые и легковые автомобили, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ вагоны (в том числе с опасными и негабаритными грузами), контейнеры, техника на гусеничном ходу, палубные паллетизированные и непаллетизированные грузы."
И да, у Азербайджана тоже есть железнодорожно-пассажирские паромы для перевозки грузов в Казахстан.
"Первый экспериментальный рейс по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай отправился 15 января( 2016) из Ильичевского (Черноморского) морского порта Одесской области. Состав был перевезен через два моря — Черное и Каспийское."
И получилось дороже, чем перевозка того же груза из Черноморска(Ильичевска) морским путем.

Дейнека писал(а) 26.06.2016 :: 08:45:35:


Это - да!
Кардинал и бакалейщик - это сила(с)!

Дейнека писал(а) 26.06.2016 :: 08:45:35:


Ясный пень,хохлы задёшево не працують...

p.s.Есть ещё фактор времени,помимо стоимости.
И что возить - немаловажно.
Зерно из внаУкраины в Китай конечно дешевле отправлять сухогрузом.

Цитата:

Не, там другая зрада. Не нашлось грузов на обратную ходку, что окупило бы двойную перегрузку. Какое то время вагоны стояли пустыми в Китае, а потом тихо, уже без помпы вернулись.

Дейнека писал(а) 26.06.2016 :: 15:51:54:

Это общее абстрактное утверждение. Тоже самое, что сказать днем светлее чем ночью. Надо учитывать количество груза, его вид, ценность и что грузовладелец платит за доставку от склада продавца до своего склада. Морская перевозка, как правило, связана с дополнительной двойной перевалкой груза. Это дополнительные затраты. Практически морской транспорт становится экономически целесообразным  начиная с какого то конкретного для каждого вида груза, не маленького, не меньше 1-1,5 тыс. км, расстояния. С учетом конечно конкретного развития инфраструктуры в регионе. Кроме того это верно только для равных расстояний. Если   при морской перевозке расстояние увеличивается более чем в три раза не факт что она будет дешевле. Морская перевозка как правило существенно медленнее перевозок наземным транспортом. Это тоже имеет значение, так как на время перевозки деньги, вложенные в груз, изымаются из оборота.

НВД писал(а) 26.06.2016 :: 20:18:02:

Украинские ЖД паромное сообщение  на Черном море это в принципе дело неразумное. Паромы были спроектированы на конкретное направление Варна-Одесса в расчете на грузооборот между Болгарией и СССР. Сейчас на этом направлении грузооборот мизерный паромы не рентабельны. С друзьями грузинами придумали два новых направления на Батуми и на Поти. В надежде, что от грузовладельцев отбоя не будет. Просчитались. Грузов нет, паромы ходят не регулярно, цены высокие.

Талян писал(а) 26.06.2016 :: 21:35:14:

И с казахами и китайцами тоже :
Министерство по инвестициям и развитию Республики Казахстана рекомендует перевозчикам, осуществляющим международные перевозки с территории Украины на территорию Казахстана, с 1 июля 2016 года организовывать доставку грузов по альтернативным маршрутам в обход территории России, сказано на сайте министерства Казахстана. Читайте также Из-за торговой агрессии России украинский экспорт в Среднюю Азию упал почти вдвое В частности, Казахстан предлагает воспользоваться следующими маршрутами: через Грузию, Азербайджан и по Каспийскому морю в казахстанский порт Актау, а также через Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан.  "На сегодняшний день через паромный комплекс порта Актау ежемесячно обрабатывается порядка 500 вагонов и 1000 грузовиков. С учетом ожидаемых дополнительных объемов порт Актау имеет возможность перевалки дополнительных грузов, следующих из Украины", - отмечается в сообщении.

Дейнека писал(а) 26.06.2016 :: 22:31:18:

500 вагонов в месяц это 7 стандартных грузовых поездов. Даже однопутная ЖД пропускает в сутки 18 пар поездов. Я так понимаю что хвастаться Вам здесь нечем.

Дейнека писал(а) 26.06.2016 :: 22:26:54:

Вы бы перед тем как утверждать такое на карту бы, что ли глянули.