Английский трехмачтовый барк "Эклипс" вышел из Нью-Касла в Сан-Франциско. На 85-е сутки, ночью, когда судно находилось в Тихом океане, раздался сильный треск, и грот-бом-брам-стеньга оказалась перебитой. Упавший метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил барк. Пожар, начавшийся в трюме судна, удалось потушить, но пробоину в днище заделать не смогли. Проработав 4-ро суток на помпах без сна и без отдыха, экипаж вынужден был покинуть судно, которое вскоре затонуло. Капитан "Эклипса" решил добраться в шлюпках до Гавайских островов. Потерпевшим кораблекрушение предстояло пройти 900 миль. На 17-й день плавания в открытом океане 13 оставшихся в живых из 16 высадились на берег.

Такая же участь постигла в Атлантическом океане английский парусник "Саггитариус". Еще больший по размерам метеорит пробил насквозь судно, котрое пошло на дно настолько быстро, что экипаж едва успел спустить на воду шлюпки. Через несколько дней команда была спасена проходившим мимо параходом.

Перед началом ВМВ жертвой метеорита едва не стал большой голландский грузовой пароход "Океан". Когда судно находилось у северо-восточного побережья Америки, в нескольких метрах от его борта упал огромный метеорит. Возникшая при этом волна едва не опрокинула пароход. Вода вокруг судна закипела, и параход оказался окутанным удушливым газом, который, на счастье, был отнесен ветром.

Продолжение следует...

Помните мультфильм про капитана Врунгеля? 

В июне 1893 года канадский пароход "Поршиа" направлялся из порта Сен-Джонс в порт Нью-Брунсвик. Был ясный солнечный день. Вдруг с корабля заметили большой айсберг. пасажиры попросили капитана подойти ближе, чтоб лучше рассмотреть его. Вскоре "Поршиа" подошла левым бортом к ледяной горе и остановилась примерно в 70 метрах от нее. Длина айсберга была более четверти километра,а высота его составляла более 70 м. Неожиданно ледяная громада стала быстро удаляться от парохода. Через несколько секунд судно вздрогнуло всем корпусом, и охваченные ужасом пассажиры и команда парохода почувствовали, как судно поднимается из воды. Еще через мгновение судно оказалось посреди гладкого ледяного поля.

Произошла роковая случайность: айсберг начал переворачиваться в тот момент, когда к нему подошел пароход. К счастью, окончательно этот айсберг на сей раз не перевернулся. Прошло несколько минут. Корпус парохода дрожал и "скрипел по швам": машины никто не остановил и винт продолжал рубить воздух.

Постепенно часть айсберга, где находилось судно, начала  погружаться в воду, и пароход снова очутился в родной стихии. Его корпус был сильно деформирован, но "Поршиа", хоть и с превеликим трудом, все же добрался до ближайшего порта.

...

В 1819 году американское китобойное судно "Эссекс" в южной части Тихого океана было атаковано гигантским кашалотом. Сначала кит головой ударил в носовую часть судна и, оглушенный ударом, вынырнул на поверхность с другого борта. Через несколько минут он повторно атаковал "Эссекс", и опять его удар пришелся в носовую часть судна. В результате в подводной части корабля образовалась большая пробоина. "Эссекс" быстро затонул.

В 1850 году, загарпуненный кит, нырнув на глубину, ударил китобойное судно "Энн Александр". Получив пробоину, судно вскоре пошло ко дну. Экипаж китобоя был подобран проходившим недалеко судном. Спустя 5 месяцев после этого происшествия китобойное судно "Ребекка Симс" добыло огромного кашалота. В спине кита было обнаружено два гарпуна с надписью... "Энн Александр".

В 1947 году в районе Командорских островов загарпуненный кашалот длиной более 17 метров остановил советский китобоец "Энтузиаст". Семидясититонный кит, развив скорость более 10 узлов, ударил головой под корму  советского китобойца, сломал гребной вал, вывел из строя рулевое устройство. Когда кашалота убили и извлекли на поверхность, то оказалось, что на его голове было всего несколько полутарометровых порезов кожи.

А это вообще выше всякого понимания.

В 1913 году немецкий грузовой пароход "Адлер" следовал Персидским заливом. Курс судна проходил вблизи опасного района, изобиловавшего рифами. Море было на редкость спокойное. К полудню подул легкий ветерок, и вдруг внезапно потемнело, как будто туча заволокла небо. Это была огромная стая бабочек, отнесенная ветром с берега. Словно обрадовавшись случайному пристанищу, насекомые облепили параход. Огнетушители и гидранты, примененные командой "Адлера" для борьбы с бабочками, не помогали. Смотровые окна ходового мостика были залеплены насекомыми. Рулевой потерял ориентировку и посадил судно на скалы. Пароход, получивший большую пробоину, стал быстро заполняться водой. Когда же в рупор прозвучала команда капитана "Покинуть судно!", стая бабочек исчезла также неожиданно, как и появилась.

В начале 60-х годов в американском порту Норфолк заканчивались работы на испанском грузовом судне "Нотомар". После того, как портовый буксир вывел отремонтированное судно на рейд, капитан "Нотомара", увидя за кормой силуэт эсминца, перевел ручку машинного телеграфа на "Малый вперед". Заработал винт, и... "Нотомар" кормой ударил эсминец в борт. Тщетно пытался капитан направить судно вперед. "Нотомар" упорно двигался только назад, и эсминец получил еще несколько ударов.

Пришлось застопорить ход и вызвать буксир, чтобы отправить "Нотомар" на верфь и устранить там причину столь необычного происшествия. Как оказалось, во время ремонта произошла ошибка: винт судна был установлен наоборот.

В 1910 году у северо-восточного побережья США произошло столкновение американской подводной лодкой с плавбазой "Кастайн". Командир лодки, находившейся на значительном расстоянии от плавбазы, приказал рулевому: "Рассечь "Кастайн" пополам!", имея в виду провести лодку под днищем судна. Однако рулевой понял приказ буквально. Перископ с треском врезался в днище "Кастайна", проделав в нем значительную пробоину. Плавбазу пришлось отбуксировать на мелкое место.

Во время ПМВ английский грузовой параход "Олив Бранч" был остановлен немецкой подводной лодкой U-28. Экипаж английского парохода отошел от своего судна на шлюпках. Подводная лодка выпустила торпеду. В результате сильнейшего взрыва боеприпасов один из размещенных на палубе парохода броневиков был подброшен высоко в воздух. Описав дугу, трехтонный броневик упал на подводную лодку и переломил ее пополам. U-28 мгновенно затонула со всем экипажем.

Нижеследующие случаи трудно отнести к курьезам.

16 апреля 1947 года в порту Техас Сити стоял под погрузкой обычный «либерти», построенный на американской верфи. «Гранкан», носивший прежде название «Бенжамин Р. Кертис», был построен в ноябре 1942 года верфью Джошуа Хэвди в Саннивэйл штата Калифорния. Судно имело длину 135 метров, ширину – 17,6 метра, глубину трюма – 10,5 метра. Валовая вместимость его составляла 7176 регистровых тонн. «Гранкан» ходил под французским флагом и был приписан к порту Марсель.

Молодому фоторепортеру Джону Клинтону (нет, не родственник) позвонила его знакомая. Взволнованный голос сообщил: "Джонни, срочно выезжай. У нас в порту загорелся пароход. Дыму, как на войне. Сделаешь отличный репортаж. У тебя есть шанс. Мчись!"

Через 12 минут старенький "понтиак" затормозил у пирса №0. Протиснувшись через толпу зевак, Джон, увидев, как из четвертого трюма судна валит густой белый дым, тут же поспешил за разъяснениями к капитану. Шарль де Желлябон, капитан «Гранкана», не отрывая пристального взгляда от открытого люка, нехотя отвечал на вопросы репортера: «Да, уже пятый день под погрузкой. Принимаем удобрение – аммиачную селитру. Чистый безобидный груз. Уже погрузили две тысячи триста тонн. На твиндеках – арахисовые орехи, сизаль и фрезерные станки. Должны сняться на Дюнкерк и Бордо, как только закончим погрузку и отремонтируем машину. Думаю, что пожар скоро потушим…»

В то время, пока Клинтон мчался по улицам Техас Сити, на пирсе, напротив горящего «Гранкана», собрались моряки с других судов, свободные от работы докеры, стивидоры, рабочие порта, несколько крановщиков и чиновников управления порта. Полицейские пытались разогнать толпу, потому что она путала шланги и вообще мешала работе пожарных. Но люди не расходились… Каждый пытался дать совет или рассказать аналогичный случай.

Клинтону оставалось проехать не более квартала до редакции, когда в В 9 часов 12 минут оглушительный, неслыханный доселе в этих краях грохот эхом пронесся над застывшими водами залива Галвестон. Над пирсом, где был ошвартован «Гранкан», в весеннее небо взметнулся гигантский язык оранжево коричневого пламени. Пароход, как исполинская граната, разорвался на мелкие куски, наполнив воздух гудением и визгом. Многие части корабля весом в тонну позже были найдены от места взрыва в радиусе 2 миль… Двухтонный кусок паровой машины, пролетев одну милю по воздуху, упал на проезжавший по центральной площади города автомобиль. Вода у пирса огромной волной хлынула на берег, обнажив дно залива. Как подкошенные рухнули портовые бетонные склады и десятиметровые нефтяные вышки, стоявшие на другом берегу залива. Находившиеся у борта горевшего парохода четыре пожарные машины перелетели через пирс и упали в воду. Стоявшие у противоположного пирса американские пароходы «Хайфлайер» и «Вильсон Киин», несмотря на то что от взорвавшегося «Гранкана» их отделял длинный железобетонный склад, оказались сорванными со швартовов и получили сильные повреждения.

Загруженная нефтью пятидесятиметровая баржа, ошвартованная по носу «Гранкана», как щепка, была выброшена на пирс и опустилась в 70 метрах от его края на крыши стоявших в ряд легковых машин. В других местах, на служебных стоянках, волной накрыло 600 автомашин. Раскаленные металлические куски парохода, части его паровой машины и котлов, его груз: изуродованные взрывом фрезерные станки весом более тонны, сотни пылающих кип сизаля – все это взлетело в воздух и опустилось на город и залив в радиусе 2 миль. Тысячи мертвых чаек камнем упали на землю. Два спортивных самолета, пролетавших в это время над городом, были сбиты воздушной волной и погибли в заливе.

Роберт Моррис, рабочий химического завода, в момент взрыва ехал по территории порта в открытом «виллисе». Машину подняло в воздух на несколько метров и опустило на залитый водой пирс. Вода смягчила удар и спасла водителя от раскаленных газов взрыва.

Большинство находившихся в порту людей было убито. Многие получили тяжелые ранения.

Сотни домов на другом берегу залива были разрушены полностью. Взрывом выбило все стекла в домах, которые находились на расстоянии 25 миль от «Гранкана». Взрыв зафиксировали сейсмографы, находившиеся в тысяче миль от Техас Сити. Специалисты подсчитали, что сила взрыва была равна силе пяти двадцатипятитонных, самых мощных авиационных бомб.

Но это была только прелюдия...

На спасение Техас Сити командование армии США бросило полк солдат из расположенного поблизости форта Крокер. Солдаты вели спасательные работы, вытаскивали из под обломков рухнувших зданий покалеченных жителей. Позже командир форта Крокер генерал майор Уэйндрайт в своем интервью газетчикам заметил: «За свою тридцатипятилетнюю военную службу я не видел большей трагедии, чем в Техас Сити».

Однако все попытки погасить пожар ни к чему не приводили, и мэр города обратился к губернатору штата Техас с просьбой направить все автомашины химического тушения на помощь гибнущему в огне Техас Сити. Это было исполнено, и, казалось, победа над огнем близка. Но в 1 час 10 минут ночи, когда уже удалось ликвидировать основные очаги пожара, над заливом Галвестон один за другим взметнулись в черное небо два языка пламени, снова над городом прогремели взрывы. Это взорвались пароходы «Хайфлайер» и «Вильсон Киин».

Как выяснилось позже, прикрытые от взорвавшегося «Гранкана» большим железобетонным складом, оба судна, получив сильные повреждения, были сразу же охвачены пламенем. Дело в том, что взрывной волной сорвало люковые крышки, а дождь из раскаленных осколков воспламенил груз. В трюмах «Хайфлайера» было удобрение – аммиачная селитра и 2 тысячи тонн серы. «Вильсон Киин», однотипный с «Гранканом», имел в трюме около 300 тонн селитры и генгруз. Те, кого миновали осколки, бросились тушить пожары. Но люди не смогли противостоять сильному жару и ядовитым парам серы: они покинули свои пароходы и перебрались на шлюпках на другую сторону залива за несколько минут до взрыва.

Хотя эти взрывы по своей силе были слабее первого, они разрушили расположенные на пирсе железобетонные склады. Упавшие на землю раскаленные осколки от этих двух пароходов вызвали новые пожары. При этом почти полностью оказались уничтоженными нефтяные склады компаний «Хамбл» и «Ричардсон». Напряженная борьба с огнем длилась более трех суток. На рассвете четвертого дня, когда пламя было потушено и дым рассеялся, в лучах мирного весеннего солнца лежало более одной трети города в тлевших руинах. Три четверти всех химических предприятий было уничтожено тремя взрывами.

В 1931 году Новая Зеландия оказалась охваченой эпидемией взрывов.
Взрывались ... штаны.
Обычные хлопчатобумажные штаны фермеров. Они взрывались при сушке на солнце, при сушке просто около открытого огня. Бывали случаи, что вспыхивали на людях.
Причина оказалось в том, что для борьбы с одним из видов сорняков стали использовать хлорат натрия. За год импорт этого продукта вырос с нуля до сотен тонн. Родственник бертолетовой соли(хлората калия), хлорат натрия является сильным окислителем. Сам не горит, но в смеси с горючими, да и с любыми органическими веществами образует взрывоопасные соединения. Такая смесь самовозгорается или взрывается при повышении температуры, ударе, трении. Пропитанные хлоратом натрия штаны превращались во взрывные устройства. Причем не спасала и стирка, потому что взрывался не сам хлорат, а  образованные его соединения с хлопком.
Взрывоопасный гербицид применялся до конца 30-х годов, после чего его все-таки запретили.
А с этим сорняком новозеландцы бьются до сих пор.