анатол писал(а) Сегодня :: 21:03:33:
А мы о США и ленд-лизе говорим. Война и ленд-лиз США выгодны


Вы оригинально трактуете понятие выгоды. Ну, допустим, выгодно. Что дальше?

Не успели к чему?

Нет. Ещё есть таблички состояния экономики США на начало войны и на конец войны. То, что Вы их не видели-Ваша проблема. Так на фига в тему лезете?

Разве что самим фактом своего существования.

СССР можно проводить политику в своих интересах?

А сам-то СССР пока ему шило в зад не воткнули - воевал против коричневой чумы?

Нет. Они ради этого и не собирались воевать.Им до лампочки, что Сталин, что Гитлер, что Англия

А кто воевал против коричневой чумы?
Вот против Германии воевали только Англия и, не долгое время , Франция. Да и то, когда "шило в зад воткнули".
Против чумы они и не думали воевать

Подтвердите?!

А что он хотел?

1.США летом 41-го уже сотрудничали с UK,воевавшей против Германии.

2.В каких американских товарах нуждалась Германия на 22.06.41?

Вы конечно знаете почему с UK? Смайл

Сами придумали?

А насчёт не отказались бы - вааще шедеврально! Смех

Тут Лёва всё флагами махал,что Алоизовичэкономику даже на мирные рельсы в это время переводил.

Оперативное и тактическое использование автотранспорта в начале войны на западноевропейском театре позволило значительно увеличить сравнительно небольшую скорость продвижения полевых войск. Очень часто небольшие войсковые соединения и наиболее важные предметы снабжения перебрасывались к местам прорыва на автомашинах. Этим самым достигался какой-либо тактический успех или устранялся оперативный кризис. Однако требования, связанные с моторизацией войск, и в особенности с моторизацией танковых и «гренадерских» моторизованных дивизий, к сожалению, не позволяли верховному командованию усилить этот важнейший вид транспорта. Большой спрос на автомашины, который не мог быть покрыт из ресурсов самих вооруженных сил, заставлял изымать часть машин из транспортного парка народного хозяйства, а также реквизировать машины частных владельцев. Это, разумеется, создало определенные трудности в важных в военном отношении отраслях хозяйства. Большие нагрузки на автомашины в армии привели, естественно, к тому, что большинство машин частных владельцев вышло из строя, а при огромном разнообразии марок и систем обычный и сравнительно несложный ремонт в полевых условиях оказался невозможным.

Особенно остро ощущалась нехватка небольших морских судов для переброски войск и снабжения на самых крайних флангах германского фронта, то есть в Северной Африке и в Норвегии. Не хватало также и танкеров. Так, например, один зафрахтованный шведский танкер вынужден был целых четырнадцать дней стоять на рейде близ Турку в Финляндии, так как большая осадка не позволяла произвести разгрузку в самом порту, а финские лихтеры были заняты где-то в другом месте.

Самым основным транспортным средством для снабжения. переброски и эвакуации войск по-прежнему оставались железные дороги, и в частности их подвижной состав. Однако именно, эта проблема была для Германии наиболее трудной. Удивительным фактом является то, что «Великая Германская империя» располагала в 1939 году гораздо меньшим парком паровозов и вагонов, чем «кайзеровская» империя в 1914 году

Так вы ж взялись объяснять? Идея с конкурентом не катит. Мы уже цифры смотрели,- Англия была больший конкурентПодмигивание.

Ну, знаете...
Вам неочевидно почему Германии были нужны ГСМ и фрахт? Смех

Насчёт ГСМ это я даже обсуждать не буду. Смешно простоСмех

Вспомните историю с "народным автомобилем".
В итоге частные лица так и не получили своих автомобилей, честно заранее оплаченных. Даже эта мелочь пошла на нужды армии.
И то, что экономика Германии была ориентирована на выпуск мирной продукции лишь усугубляла трудности. Гитлер боялся ародного недовольства, если выпуск мирной продукции пойдёт на спад.

Демократическое государство против тоталитарного. Не в последнюю очередь.
Американское общественное мнение уже к 1939-му году было резко настроено против нацистов. Могу факты дать, если не верите.